公共工程與建築(Public Works and Buildings)建議興建能容納芝加哥南北向交通流量、亦可通過西北、西、與西南方市郊，具有道路控管的高速公路。研究報告顯示，通常某一地區所增加的交通需求量，可以為該地帶來預期的經濟成長，而興建快速道路，正可以容納與滿足這些增加的交通流量。

當初這項方案本來是要興建一條不收過路費的高速公路，但因為州與聯邦政府的融資有限，因此改成興建要收取過路費用的高速公路。1989年，高速公路北段，長達17.4英哩的施工完成了，此段也就是現今著名的355號州際公路。伊利諾州的交通部(IDOT)與芝加哥地方運輸研究(CATS)仍繼續倡導興建長12.5英哩I-355號往南的路段，即從東南方DuPage郡的I-80號路段起，到北方Will郡的I-80號路段止。I-355號此路段乃關鍵的銜接點，以銜接策劃已久的南北向高速公路。然而，伊利諾州的交通部(IDOT)因資金有限，反而延緩了施工的進度。

1993年，伊利諾州要求其高速公路局（ISTHA）來負責設計、興建、籌措資金，與執行南段收費高速公路的拓寬工程方案，此舉讓I-355號的公路傳奇，又增添了另一篇新的章節。

此篇章的主要部份，分別由CMT，賓特利，及賓特利底下GEOPAK組織的兩樣軟體：Microstation與GEOPAK，在這浩大的工程任務當中，扮演舉足輕重的角色。

位於伊利諾州的春田市，三大負責監督計劃執行進度，與設計規劃此長2.5英哩，複雜的南段高速公路拓寬工程的設計團體中，CMT乃佔領主導的龍頭地位。此方案工程內容，包括：重新配置I-355與I-55之間的交流道、新的出口道與新橋、幾何學工程、道路重整、下水道的排水系統、交通控管與環境工程。

根據CMT工程師的說法，GEOPAK可以整合這方案裡的種種工程任務，並且作為此三大設計團體的溝通輔助工具。

這項工程最富挑戰的部份，或許就是規劃重建I-355與I-55之間喇叭口狀的交流道了。這整個交流道被設計成有3個環狀出口的高架交流道。CMT提供了最基本的公共工程服務，如：地下排水工程，以及具結構及幾何特性建造，長2658英尺的出口坡道橋樑，此座橋可以說是CMT所設計的橋樑當中，最長的一座。

交通控管也是設計規劃中的挑戰之一。355號州際公路與I-55往來的車輛很多，所以，當新的交流道在興建當中，原有的交流道仍將會繼續運作。每日平均交通流量，I-355南向車潮是55000輛車次，往北移動的有94000輛車次。I-55每日平均交通流量則是136000輛車次。

Warren Knoles是CMT的副總裁兼工程總監，他說：「只知道該方案尺寸、複雜性，與時間表，而沒有自動化的設計與繪圖，對我們而言，是一項無法完成的任務。關於交流道複雜的幾何與替代方案，我們研究其所要的自動化設計。我們重用Microstation與GEOPAK，來加快如此複雜與繁瑣的設計工程，以便在緊湊的時間表中，如期的完成每期施工進度。」這個時間進度表包括：要求每季應完成的施工進度，以及籌措建設所需的資金。

根據CMT資深工程師Chuck Lawon與GEOPAK的軟體專家表示：「GEOPAK有許多的特色，正是讓此項方案成功的關鍵因素。」「以這項方案的概念，我們運用GEOPAK作有效調整與測試多樣情節。」Lawon說：「交叉路段、水平與垂直調整、地形線築防禦工事，以及自動化數量等，都是我們運用GEOPAK的地方。至於有一些不盡相同但重覆的部份，我們也是使用GEOPAK先設計保留的地方。GEOPAK讓我們看可保留多少，與查看儲存保留的數量。」

他接著又說：「GEOPAK非常具靈活性！那些交叉路段當中，有些路段的複雜程度是我還沒有做過或看過的。我們連續更改路寬、讓它更寬、對表面重新處理、與改變複雜的超立視圖。GEOPAK給與我們必要的工具，讓推動交叉路段的工程更有效率。透過GEOPAK自動提供的地形線，我們可以確保設計良好的特殊溝道，並作適當的保留。」

「另外使用GEOPAK重要的一點就是數量自動化。由於幾何的複雜，計算舖多少量的路就可能要耗掉幾個禮拜的時間。但是，若使用GEOPAK與Computation Manager來計算，只要花上幾天時間就可算出舖路的數量了。」

 Lawson說：「GEOPAK讓我們有能力對交叉路段的道路舖設與保留部份做出需要的地形線。在超立視圖的範圍內，很容易可找出舖設下水道工程的缺點在哪。地形線也可以提供方法，以計算保留地區內的保留容量。」

根據CMT在Aurora的辦事處的專案經理兼高速公路部門經理Kevin Nelson的說法：「以生產的角度來看，GEOPAK讓我們有多方的學習能力，將某些資訊放在同一張表單裡，而不一樣的資訊放在其它的表單裡，這樣可以使工作流程更為順暢。對於這個方案而言，工作銜接順暢與否是非常重要的，因為工程被一分為三，所需的規劃表單多過2000張，這樣的張數是相當可觀的。」

Nelson在CMT團隊具有15年的資歷，他負責這次的方案裡的工作有：協調、計劃發展、設計細節、品質保證、與客戶直接聯繫，以及進度與預算管理。同時，他也要和春田及Aurora兩地的CMT公司，以及3個隸屬CMT的設計團體(在芝加哥的McDonough Associate、Homer Chastain、與Decatur, IL)保持聯絡。

Nelson說：「我們五個辦公室有3個顧問，總共大約120位專家在負責南段高速公路的拓寬工程。電子檔案的傳輸與繪圖功能使得合作容易多了。我們有時利用電話來開每週會議，有時則是召集所有人員開會，但幾乎不曾間斷過通訊，而且能夠分享檔案很重要。」

1993年，價值1億1千7百萬的I-355高速公路拓寬工程正式展開，CMT從1987年便開始使用MicroStation(14套授權 )，而自1992年開始使用GEOPAK(8套授權)。根據CMT資深技術顧問，也是品保經理的Knoles的說法，公司選用GEOPAK的理由有四個：

「我們想要改良公司的公共設計能力、提高設計高速公路的效率、有能力使用更多的電腦輔助設計工具而並非只是製圖工具，以及和國家的交通部門電腦資訊相容。」「使用效果真的不錯！這項軟體可以執行重覆的任務，讓我們更有效率的發展與評估可行的設計方案。」

Lawson說：「使用了GEOPAK之後，我們能夠針對該項方案，提供客戶更符合成本效益的方法。我們可以查看幾個不同的替代方案，然後再決定哪個是最安全、最符合成本效益，卻仍然可滿足所有設計需求的方案。」

他說：「我們過去曾使用其它的產品，但是使用上的受限實在令人覺得灰心。GEOPAK在使用上真的沒有什麼限制，5年來我一直在使用這項軟體，至今仍然使用順暢毫無限制。」

Lawson繼續說道：「令人印象深刻的是，你可以親自和GEOPAK程式設計師討論，並找出最能符合你所想要的要求。GEOPAK聽從每個指令，並設法盡其所能的達成。事實上，你很難和某公司的總經理與副總經理談話，並一一的告訴他們你的想法。但GEOPAK做到了！它是公開的，你可以透過它傳呼任何你想要談話的人。」

分成7個部份，價值4億5千萬的高速公路拓寬工程方案，動用到的顧問公司總計達25家。CMT在1997年的年中，完成了屬於它負責設計的部份。

Knoles說：「拓寬的路段在這個地區是很重要的運輸路段。從70年代開始，這個方案就已經在策劃了。它將高速公路從Lake-Cook郡延伸到印地安娜，促進東南方的DuPage、北方的Will、與西南方的Cook的經濟發展，並且改善本地市郊外社區通勤上班的交通流量。」

I-355號路段與它往南的拓寬道路能為社會貢獻什麼，CMT瞭若指掌，因為CMT與高速公路局共事已長達40年之久。

Knoles說：「60年代晚期，我們負責西北向高速公路I-90號路段，而在70年與80年代，我們又負責其它高速公路的工程方案。我們相信與高速公路局共事、負責的工作經驗，是為自己贏得這次拓寬工程的主要因素，因為我們很清楚高速公路局所要求的標準與設計程序是什麼。」

Knoles下了結論，他說：「我們的使命在於提供客戶優良而專業的工程服務，以及維持可以為員工帶來成長與發展的工作環境。公司的長期目標，希望能成為中西部一等一的公司，因為中西部是被全國認同的四大主要市場之一，而我們可以在這個市場裡提供機場、高速公路，與(廢)水陸發展的服務。」

而Lawson接著說：「身為工程師的我，覺得最滿意的就是坐在電腦前工作，做著見得見的工程。第一次開始時，我們還是在製圖板上工作，現在就不同了，有了電腦與GEOPAK，我們才可以真正感覺到工程進行到什麼地步，我的工作不但容易多了，我也樂在工作中。」

主要優點：CMT欣賞GEOPAK的靈活性，因為它總是能夠讓他們為此方案設計極為複雜的交叉路段。GEOPAK可讓CMT的工程師們確保設計出良好的特殊溝道，並作適當的保留，而GEOPAK's Design與Computation Manager能幫工程師迅速的計算出正確數值。GEOPAK也讓CMT的工程師們有能力對交叉路段的道路舖設，與保留的地區做出需要的地形線。在超立視圖的範圍內，很容易可找出舖設下水道工程的缺點在哪。

成果：這項軟體在很多方面都幫助該方案成功的完成，不僅僅只是讓團隊成員快速又容易的分享資訊而已。CMT在Aurora辦事處的專案經理兼高速公路部門經理Kevin Nelson說：「我們五個辦公室有3個顧問，總共大約120位專家在負責南段高速公路的拓寬工程。電子檔案的傳輸與繪圖功能使得合作容易多了。」

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