瓜尼拉公路是科羅拉多州中部洛磯山區風光最優美最俱鄉村氣息的快速道路，一路穿越喬治鎮和葛特兩個山區小鎮間綿延23.5英哩的國有林地和私人土地。

瓜尼拉公路於1954年開通，在清河郡傑出的公路建設官員保羅．拜倫．瓜尼拉的督導下完工。一九六零年代至今，除了例行的維修外，這條公路都沒有進行過大規模的整修。大約只有一半的路程有舖上柏油，其餘十二英哩仍是佈滿塵土的碎石路。以今日公路路寬十八至二十四英尺的標準來看，瓜尼拉是一條相對較危險的狹窄道路。儘管道路狹窄且路面偏佈碎石，瓜尼拉公路仍是眾多觀光客必經的道路，因為它連接了兩個極受歡迎的山區小鎮，還被定位為景觀道路。包含舖過柏油的路段在內，大多數的路面狀況不佳而且越來越難維修。

要重建這條年久失修的公路有相當的挑戰，因為要設計一條更安全、更具功能性，又能符合環境需求、降低居民維護當地景觀疑慮的公路並非易事。

MK Centennial (MKC) 的專案經理傑．布拉許表示，這項專案的目的在於將道路對土地的影響降至最低，同時改善現有的視覺呈現及架構缺失。總部設於柯羅拉多州阿維達的MKC專門提供聯邦政府、州政府及地方政府的交通運輸機構各項道路工程、設計及施工的管理服務。

聯邦公路局中央聯邦土地公路處（FHWA）的專案經理馬克．泰勒說：「這個議題相當敏感，因為瓜尼拉公路是一條具有景觀及歷史價值的道路，光是公路本身的視覺呈現就有許多疑慮，更別說對當地景觀可能帶來的衝擊。」泰勒表示大型的道路工程常會嚴重破壤環境，但社會輿論並不希望同樣的事情發生在瓜尼拉公路上。

MKC採用賓特利策略聯盟夥伴GEOPAK所研發的工程軟體來應付這些挑戰。有趣的是聯邦公路局的中央聯邦土地公路處（FHWA）在GEOPAK工程軟體的研發上亦伴演舉足輕重的角色。

泰勒說：「我們的投入幫助GEOPAK辨識及發展多項DOT作業需要的功能，許多DOT都因為我們的早期投入而受惠。」

再者FHWA已採用MicroStation和GEOPAK做為道路設計、施工、勘測及製做排水系統及地層模型的軟體工具。

泰勒表示，以瓜尼拉公路而言，GEOPAK是達成下列三項設計目標的關鍵工具：

• 在最不破壞自然風光的情況下將一條偏僻道路提升至現代公路的水準
• 展示軟體控制預算及執行的能力
• 嚴密監控當地及州政府提供的公共資源

布拉許表示：「聯邦公路局的中央聯邦土地公路處（FHWA）希望提出雙贏的解決之道。像這樣的工程並不容易達成共識，但我們會儘可能兼顧各方考量。」

「在這個敏感的地區，我們知道儘可能降低對環境的衝擊已成為設計上的首要之務，我們試著用各種方法來降低道路對環境及土地的衝擊。某些路段地勢崎嘔，而在部份地方我們試著把路架高。」布拉許說。

MKC計劃在部份陡峭的坡道大量使用填方的擋土牆來拓寬及減緩坡度。布拉許說：「周圍的樹林可以遮住那些擋土牆，但部份路段我們還是得用挖方的擋土牆。那種的情形MKC會堆高路面儘可能緊靠被挖空的斜坡。」

布拉許說：「我們採用深度較淺的鋪邊排水溝來代替水道，用這個方法能讓我們的排水系統即使挖得較淺還是能保持水流暢通。」

目前公路有許多陡峭的坡段無法植被美化，嚴重影響視覺美觀，此外還需經過一連串的斜坡。要解決這個問題和美化景觀，MKC建議在部份地區的挖方擋土牆後方填土，既可減緩坡度又能讓植物自然生長。能重覆植被山坡前的低擋土牆比光禿禿的人工斜坡要美觀許多。

布拉許表示：「完工之後整體環境會賞心悅目許多，這也是聯邦公路局中央聯邦土地公路處（FHWA）對居民的承諾。儘管因為大量使用擋土牆的緣故而提高成本，但效果會很有說服力。」

MKC廣泛使用GEOPAK的3D模擬功能來評估設計及展示可行性。事實上，在每一次的客戶評論會議中，3D模型展示都是不可或缺的部份。

布拉許說：「我們可以在會議室架設電腦來模擬穿越鐵路平交道的情形。還能直接在會議中修改設計及回應客戶的構想及考量。」

他又說：「我知道客戶對於能直接看到工程設計還能立刻提出修正建議感到非常滿意，因為他們的訴求有被傾聽而且疑慮可以馬上消除，這是非常有用的。」

他強調科技的附加價值對工程人員和非工程背景的客戶都是非常顯而易見的。

布拉許表示：「你必需要了解你的顧客，聯邦公路局中央聯邦土地公路處（FHWA）就是事必躬親型的客戶，他們多是工程人員，所以即使在顧問專家做的專案工程中都投注許多心力。我們知道這一點也了解他們真的希望被傾聽。」

3D模擬呈現讓MKC可以規劃時間較短、頻率較高的進度會議，這點讓我們和客戶的互動更密集、進度更快。

泰勒與布拉許不斷地強調GEOPAK在成功的專案中所提供的價值。

布拉許說：「這些工具對工程人員非常有用，對其他機構審視工程設計也大有幫助。之前我們就和林務局人員碰面一一檢閱3D檔案。」

泰勒也說：「這個方法非常新穎有趣，因為看3D模擬呈現可以立刻找出不對勁的地方，而這些地方若是看不連貫的2D橫截面是看不出來的。我們可以看見設計如何和實體結合。」

主要優點 ：MKC廣泛使用GEOPAK的3D模擬功能來評估工程設計及展示可行性。3D模擬呈現讓MKC可以規劃時間較短、頻率較高的進度會議，這點讓我們和客戶的互動更密集、進度更快。設計小組也很欣賞GEOPAK包含垂直及水平面的互動排列功能，這個功能讓工程師可以選取特定點並據此移動直線。MKC的專案經理傑．布拉許表示：「GEOPAK工程軟體最大特色就是互動排列和快速影響評估間的關係。能沿著直線穿越山坡路段讓我們知道我們必需要有許多的控制點。在螢幕上就能互動操作對我們來說是一大福音。」

成果：完善的環境評估正如預期中進行，而環境影響報告(EIS)草稿在1998年初就可以開放給大眾檢閱。若順利通過審核，聯邦公路局中央聯邦土地公路處（FHWA）就會著手進行定稿的設計建築文件。可能在2000年開始施工，設計上會配合交通運量和社區美觀的雙重需求。聯邦公路局中央聯邦土地公路處（FHWA）和MKC的官員都強調GEOPAK工程軟體對專案順利進行的價值。

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