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美國幾個州的交通部門利用GEOPAK交通運輸系統暢通高速道路的運輸 電腦輔助路程許可系統改變了許多州交通部門處理超大尺寸和超重卡車行駛州級高速道路許可證明的作業方式。好幾州的交通部門採用GEOPAK交通運輸系統的電腦輔助路程許可系統，整合州際道路橋樑資料、法令、帳務和建築資料。GEOPAK是賓特利的策略聯盟系統。將這套以經驗為基礎的系統，就此部門具有裁決性質的特殊需要，加以改寫，把一向耗費人力和紙張的作業流程，改變成迅速、流暢、準確的流程。
路程許可作業流程自動化的好處影響深遠。簽發許可證明有二個意義：第一，增加國家財源；第二，州政府可以確認安全有效的路線。藉此，運輸業者承載貨物時，能控制不超過橋樑載重、高度限制、和其他的限制，以延長州道路和橋樑的壽命。 從大處看以及就經濟角度而言，必須保持卡車運輸流暢。卡車運輸佔國內運輸收入的百分之七十七，在美國百分之七十七以上地區，卡車是唯一的載貨工具。一九九五年，卡車業雇用九百三十百人，毛收入為三千八百一十億美元，約佔當年美國國內生產毛額的百分之五。 一九五六年，國會通過立法，要求卡車行駛州際高速道路的車軸重量、車輛毛量、寬度限制採用美國州高速道路暨運輸公務聯合會的建議(the American Association of State Highway and Transportation Officials，簡稱AASHTO)。但各州有權不採用國會的要求，而有許多州有”grandfather rights”，可以不遵循州際道路的特定限制。州的法令常透過立法修改，也常因後面所提這幾項因素改變，也就是經濟、產業活動、基礎建設、交通密度和人口分佈。 這對各州而言是一件複雜的事。載貨重量和尺寸的限制，機動車輛運輸業者或卡車運輸業者必須分別從各州取得許可證明。而且每州的規定都有不同的地方。可運輸的時段、日期、路線、毛重、車軸重量、是否須要私人或州警護送，這些都有規定。還有其他種種的規定，每載貨都要去考量。 GEOPAK交通運輸系統把每州超大尺寸和超重許可的作業流程和規定都建在軟體中。發不發許可證明就由系統決定，不再由人按自己的解讀決定。且每個申請件都能依照同樣的標準裁定。而透過內建的帳務系統，收費更一致。 GEOPAK交通運輸系統的基礎是一張智慧數位基本地圖，內有高速道路的特質和相關資料，例如各州的特殊道路、橋樑和建築施工狀況。系統能在數秒內衡量全部狀況，自動規劃出一條路線。這條路線可以在基本地圖上畫出來。 明尼蘇達州交通部門道路暨交通資訊服務組的主管Darrell Schierman表示，規劃超大尺寸和超重卡車行駛路線，曾經是非常煩人的工作。他說：「有人需要不斷翻閱地圖，找出正在施工的地點以及可以繞行的道路。神精細胞就得在這種環境下不斷受折磨。」
這套系統可以避免卡車因為橋上高度不夠而卡在橋上。Schierman說：「每座橋的高度和距離都在電腦裏。系統知道走那座橋不安全，會找出別的路線。」 在許可申請方面，GEOPAK交通運輸系統還有表格和財務管理系統，操作簡單容。有智慧表單(intelligent
menus)、錯誤檢查(error
checks)；此外還能夠引導申請人完整填寫表格，加快填表速度，避免回頭填寫不足的資料。 David
spangenberg是密西根交通部門的公共事業許可工程師(Utilities
Permit Engineer)，在該部門服務了36年，談以前人工作業的情形。「以前都是用人工簽發許可證明。紙張文件是我們最糟的問題。手寫申請書，然後傳真給我們審核。如果正確無誤，我們就傳回給申請者。如果有問題，就得重來。」 現在有了GEOPAK交通運輸系統，申請和審核都用電腦處理，Spangenberg說：「在作業完成前，都用不到紙張。」
俄亥俄州的特殊運送許可處(The
Special Hauling Permits Section)每天可處理1,100件許可證明。較忙的時候，每天可達到1,400件。申請的程序從申請資料輸入GEOPAK交通運輸系統開始。從外面的電腦輸入申請資料或到現場的電腦輸入申請資料後，工作人員從電腦叫出資料，核對保險是否在效期內，審查貨運和行政管理資料。申請獲許後，直接用電腦傳真給申請人。 俄亥俄州的特殊運送許可處(The
Special Hauling Permits Section)經理Jeff
Honefanger說：「縮短作業時間是最大的利益。用人工，每天只能處理300到400件，用現在這套系統，每天可以完成1,400件。工作人員有更多的時間可以仔細評估分析路線，不必多花時間去做文書工作。總體而言，工作人員非常喜歡目前的方式。」 明尼蘇達州交通部門道路暨車輛資訊服務組主管Darrell
Scheirman同意這一點。他說：「申請時間縮短對申請者而言意義十分重大。如果司機知道要等上兩個小時才能拿到許可，他會先走再說。平均而言，我們審核資料簽發許可證明所花的時間，和他們把申請資料給我們所發的時間是相同的。這套系統不但節省我們的時間，也節省卡車業的時間。」
在一九九七年三月的專業運輸暨運輸設備協會(Specialized
Carriers & Rigging Association，
簡稱SC&RA)年會，線上申請許可證是當時討論熱烈的題目。該協會的執行副總裁N.
Eugene Brymer在該協會的網站上針對卡車業發表一封公開信，他說：「經營生意要能夠結合先進的科技和方法，要能夠滿足全球市場的需求。資訊科技已深入運輸行業，包括搬運(cranes)、卡車、行政管理、裝載計劃(designing
loads)、市場行銷以及其他相關的作業。本協會和會員面臨的挑戰是要怎樣才能走在潮流的前端，也就是說，參與開發服務的項目，隨時準備好捉住新的機會。」 對於要自動化超重和超大尺寸卡車行駛路線許可系統的州交通部門，GEOPAK交通運輸系統是最佳的選擇。 主要利益：GEOPAK交通運輸系統的許多功能節省州交通部門人員很多的時間，大幅提升他們的產能。例如：GEOPAK交通運輸系統的表格和財務管理系統，工作人員操作很容易。GEOPAK交通運輸系統還有許可證明收費追蹤帳務系統，這套系統可以單獨使用，也可以和其他的帳務系統配合。帳務系統可以按照交通部門的作業方式，依據許可證明類別、有效期限、卡車車軸規格、行駛哩程和損害估算，計算應收費用。然後系統就會把帳單寄給申請人。 成果：密西根交通部門的人員表示，在受完一天的訓練後，大部分的人員都覺得不難操作GEOPAK交通運輸系統。相對於煩雜的人工流程，自動化是受歡迎的。簽發一份許可，不必再用手蓋上八個章，加上附件，然後再全部塞進信封裏。這位人員說之前有好些客人申請一年的許可，得填寫100人份表格。現在申請一年的許可簡單多了。她說：「這樣的改變，客戶喜歡。」
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